燃氣汽車發展中的問題
2007-12-05 00:33 來源: 作者: 網友評論 0 條 瀏覽次數 52
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鑒于2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保,再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升,燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。

  近年來,國內骨干汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發動機,并均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口,且有批量出口;清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外,燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。

  截至2003年底,北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示范區。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛,已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經占到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和出租車行業運營。雖然這些燃氣汽車只占城市汽車保有量的10%,但由于集中在城市區域往復行駛,總運行里程卻占40%到50%。

  專家預測,燃油稅實施后,燃氣汽車有望在稅收上得到較大優惠。這正是燃氣汽車的優勢。

  然而,燃氣汽車的排放優勢僅相對于化油器式發動機汽車而言,要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標準,還必須大規模應用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此,讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。

  目前發展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標準規范欠缺。如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標準尚未完成;加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題;此外,目前我國在用的19萬多輛燃氣汽車的專用裝置來自十多個國家,有幾十種品牌,所用儲氣瓶組合閥絕大多數為進口件。由于缺乏統一的標準,檢驗環節薄弱,不同程度上存在著安全隱患。

  二是關鍵零部件的技術水平還有差距,環保效果不夠顯著。目前,國內尚屬先進的技術,在國外可能已行將被淘汰,如在我國還未開始采用的廢氣再循環,國際上早在1995年就已開發出來,現在已很成熟,早已實現產業化,且將有新的技術替代。

  三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯后,關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大,主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等,價格昂貴,而國產設備的性能和可靠性,有待進一步提高,急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時,要加強國家的統一規劃,制定配套政策,保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發展的需求。

  因此,專家建議我國燃氣汽車今后的發展重點,應放在全新的采用先進技術的單一燃料燃氣汽車上,尤其應注意提高燃氣汽車開發的科技含量,如采用電噴燃氣閉環控制、實現稀薄燃燒、附加三元催化器等,爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規要求。

 

  此外,我國還應加快制定燃氣汽車開發的統一標準,規范技術要求;研制燃氣汽車改裝裝置,在保證質量的前提下,提高國產化率,降低改裝成本;加快基礎設施建設與加氣站設備的改進;繼續開展示范城市活動,完善考核指標和評價方法。

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